Racing or Die 为那些心在赛道的勇士们

连续5场比赛1-2带回，梅赛德斯前所未有的优势再一次让F1陷入了“无聊”，而且更可怕的，肉眼可见，梅奔将在未来很长一段时间内保持这种优势。

对此，德国媒体AutoMotor-Undsport（AMuS）在车队考察一圈后，再也坐不住了，他们的专栏作家施密特老师为我们解释了法拉利的各种问题，并且他还指出，这些问题，可能是梅赛德斯故意设的局。

1）西班牙，法拉利在2条直道上比奔驰快0.5秒，但一旦进入弯角就会落后（16个弯角中输掉了1.3秒，其中S3就输了0.7秒）。至于红牛赛车，他们在直道上比奔驰慢0.2秒，弯角里也输了0.7秒。根据数据，所有车队，法拉利在弯中的速度仅排第6位。

2）比赛后半程，当安全车出动的时候维特尔已经落后38秒。梅赛德斯甚至声称如果安全车不出动，汉密尔顿也可以轻松赢得比赛，而他也是唯一可以使用1停完赛的车手。因为在高速弯中，法拉利和红牛的轮胎磨损都极为严重。

3）所有人都在强调奔驰赛车拥有最大的下压力，但谁又不知道这个道理呢？所以法拉利的问题到底出在哪？从设计哲学说，法拉利设计了一辆高效率的车，也就是说低阻力高下压力。但无论奔驰在直道上损失多少时间，在弯角中他们都能找回来2倍或者3倍的圈速。

4）巴塞罗那是一条要求高下压力的赛道，全年动力敏感性只排在所有赛道的16名，所以这条赛道将放大法拉利的劣势。

5）今年，有一个并不引人注意的规则修改：正赛允许的最高燃料使用从105公斤提升到了110公斤——要知道，这可以被用来增加动力输出，但同样，这也可以解放空气动力学，允许使用更多阻力去交换下压力。

目前，梅赛德斯几乎是直线上最慢的车队，这并不是说他们的引擎突然比法拉利差，而是他们的设计理念要求不惜一切代价交换下压力。

6）和梅奔相反，法拉利的设计师们依然用着2017-2018赛季的惯性思维，打造一辆高效率的赛车，而这也是红牛车队的想法。

后者在过去5年被雷诺引擎坑惨了，他们必须小心翼翼的计算阻力对赛车性能的影响。现在，虽然本田动力单元只差奔驰大概30匹马力，但他们拥有的下压力太少了。

7）过去2年，法拉利追随红牛引入了高底盘斜率的赛车，由于这2年的表现都不错（都是由于夏休后，车手的个人失误，才丢失的总冠军），所以2019赛季，法拉利持续使用了高底盘斜率的设计哲学，然后，事实证明走偏了。

8）除了设计理念，奔驰还有3张牌：第1张是轴距，梅赛德斯的轴距比红牛和法拉利都要长。而后悬挂高度则更低，分别比红牛和法拉利低41毫米和23毫米。

新规则下，鼻翼处理气流的能力下降，所以需要前轮后方的区域来处理这些乱流，由于轴距更长，这一区域也更长，更何况，肉眼可见，奔驰是侧分流板最复杂的车队。

9）第2点是倍耐力的新轮胎：去年12月，奔驰就在阿布扎比赛季后试车中得出了正确结论，较硬的胎体较薄的胎面意味着轮胎热量管理变糟了。

因此轮胎合适的工作温度时常在变动。有一位工程师告诉我们，“红牛和法拉利在S1和S2路段跑得很流畅，但在进入S3路段时，轮胎表面已经过热了。而梅赛德斯在S3路段的时候，轮胎却还在工作温度中。”

10）第3点是机械抓地力：梅赛德斯在冬季测试了大量的悬挂设置，梅赛德斯的前悬挂几何学非常特殊，只有迈凯伦使用类似的设计。

11）要想知道法拉利的缺点，观察他们的客户车队哈斯就清楚了，因为哈斯几乎使用了所有法拉利资源，唯一的差别就是空气动力学。而哈斯的空气动力学思路更像梅赛德斯，根据巴塞罗那GPS数据显示，“美国法拉利”直线速度要比法拉利慢7公里/小时，但在大多数弯角法拉利甚至比哈斯还要慢。

12）谁都不会想到，这是奔驰布下的局，因为他们的工程师早已正确了解读新规则和新倍轮胎，走到了所有人前面。他们积极推动规则的改变——表面上看起来对他们不利，但事实呢？通过改变规则，让他们有机会再次领先了所有人。

13）去年，梅赛德斯向倍耐力建议对轮胎进行修改——因为，在过去5年中他们都会遇到轮胎过热的问题。另外，梅赛德斯也是6支支持新空气动力规则的车队——很多人不理解为何他们要改变过去5年中获得总冠军的规则。（其中，法拉利也是支持的，三大车队中只有红牛反对）

而当提议“提升燃料使用限额”时，奔驰也是同意的，这看起来也违反了他们的利益，因为奔驰引擎在V6涡轮增压时代一直是节省燃料的。但这些损失，从下压力里全补了回来。

14）更夸张的说法，汉密尔顿根本没有在巴塞罗那跑出全速，他早早的就进入巡航保护引擎，而博塔斯之所以落后队友这么多，目的也是拉开距离保护自己的轮胎。

15）为什么记者们在冬季试车的时候就没发现？事实上，2周试车中，第一周，我们只看到了半辆W10赛车。第2周，奔驰才带来全部套件，而前3天半都在了解这台新车。

当时围场里也搞不清楚哪一种鼻翼理念是更好的。奔驰自己也是在试车的最后一天找到了正确调教，他们的慢速弯一直很好，在高速弯，最开始尾部缺乏下压力，损失了很多时间，

沃尔夫说，“我们发现了风洞研发结果与赛道数据关联不正确，随后我们用模拟工具调整了赛车，结果奏效了。”

16）法拉利在冬季试车中，实际上就是运气好，一开始就在巴塞罗那找到了正确的调教，当时赛道温度凉爽，这条赛道也是著名的平滑。

但在最后一天试车中，赛道温度提升了，S3路段，法拉利已经出现了问题，不过，马拉内罗没有特别重视这个问题。说来讽刺，比诺托说法拉利目前为止达到了自己设定的研发目标。

17）如果这些分析正确，法拉利可能只适合6条赛道，包括巴林，蒙特利尔，红牛环，斯帕，蒙扎以及索契。这些赛道有长直道，赛道也很光滑平整。

但问题是到了蒙特利尔，奔驰肯定会带来专门研发的低阻力套件，在蒙特利尔也会带来第2套引擎，动力有提升，而法拉利已经在巴塞罗那启封第2套动力链了。

18）这么看，在追赶奔驰方面，红牛可能更加简单，毕竟他们的鼻翼理念与奔驰一样，但空气动力学非常复杂，要简单借用对方的设计哲学绝不容易。

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